“500万以内最强SUV”，L9能否拚李想的“苹果梦”？

C可控容量大以及大约1100公里的WLTC信息化容量大。

适配6座家用低价，由于受到普通系统设计软件的青睐，难得ONE被戏说是花钱“奶爸台车”，难得台车主的第二款台车，理论上上面向了这样一个社会群体。

尽管两款厂商之间存在11万元的市价差，但新媒体难免难免重叠。不过，李想并不惧怕L9会影响到难得ONE的卖出。

“该借钱30万-35万的人还是借钱30万-35万的。至于却说即使如此有30万-35万预算，却突然间要借钱一辆50万的台车，这样的人一定有，但%甚少，并不是无论如何的于数。”6翌年22日，李想做21世纪农业新闻报道访问访问时声说是。

在外界看成，难得台车主以前专注于普通家庭用台车低价，尽可能有效地敞开一个细分低价，帮助其活下去。不过，两款台新车适配如此类似，不免让外界对其低价前景难免惧怕。毕竟，为数效应是台车主业比拼的决定性点之一。

难得台车主花钱普通家庭适配的其他用户群有不会有点窄？李想广泛认为，这缺乏理论上的理论和语义说明。

“我们早就研究过这个事，20万以上的购借钱社会群体里有高达89%是普通系统设计软件购借钱社会群体。换一种手段讲出，我们主打普通系统设计软件其实从未散布了89%的社会群体。”李想却说。

事实上，从难得ONE到L9，难得台车主承传了娴熟的价格管控管控能力，这必不可少难得台车主一款台新车只有一个配有的理念。

李想举例却说明，难得ONE的价格相同西欧低价的法拉利Q7起价格是将近的。但法拉利Q7有四缸煤油/四缸燃煤、六缸煤油/六缸燃煤、八缸煤油/八缸燃煤，还有混合动力，座椅有五座相当多版、七座相当多版，法拉利Q7亚有点地区翌年卖出目前非常少是3000辆-5000辆之间，去分摊相同配有的技术开发价格。而难得ONE一年卖出大约10万辆，每个翌年大约1万辆，但只有一套东西，价格几乎不一样。

“我们可以大胆地借助这种手段，把这些即使如此大家觉得100多万、200多万高不可攀的厂商拉到一个豪华国际品张牌中会型台车的市价——这是我们认真去研究完的产品再次，受益的的产品的整体理念。”李想却说。

按照李想的语义，他想以为数化同类产品的定义，打入传统习俗认知中会被当作豪华台车消费社会群体的45万元低价，以高同类产品对拼高国际品张牌溢价。

李想，致敬的产品

尽管与蔚来、小鹏相比较，难得台车主的台新车来得为单一，但却是造台车斯塔夫基三强中会在此之后解决疑虑单季度营收的台车企。

作为一个优秀的厂商总经理，李想说明的大略想法是高品质的其他用户人群适配，集中会精力营造一款台新车，以及来得好的价格管控。

在6翌年22日的媒体访问上，李想于是又次合理化了他的造台车语义：难得台车主对于厂商和配有的整体理念，是无论如何的发自内心的致敬的产品的选择。

作为李想领到的第二张张牌，大体看成，难得L9承传了难得ONE的老西路，也许副本其出乎意料的西路径。

但两款台车最终目标其他用户重叠、目群为数受限制等质疑理论上上存在，这两款台车也不能让难得台车主视为台车主界的的产品，面向下一个收尾的恶性竞争，难得台车主只不过还只能领到来得多的赌客。

难得台车主CEO李想将自己适配为一个“厂商总经理”。从难得ONE近两年的低价展示出来看，作为斯塔夫基中会卖出高达的单一台新车，这是一款降至了难得台车主预期的厂商，李想其实算得上是一个考核的“厂商总经理”。

“我们才再一完成从0到1的验证，无论是从厂商到系统设计，于是又到决定性技术和子系统层，我们有有点多的工作还不会花钱，这些都特别我们在接下来的五年、十年尽力去花钱。十年再次，想尽可能花钱成的产品美国公司一样的水平。”今年2翌年，李想曾在美国公司股票电话会上声说是。

尽管李想本人一直将苹果公司和的产品当作最终目标，但难得台车主的确才再一走回过了从0到1的收尾。在从0到1的收尾，高品质是难得台车主的主要恶性竞争者，但是，对于台车主行业而言，高品质并不能视为一家大企业在恶性竞争中会最主要的水道。

在“蔚小理”之中会，难得在平板驾驶各个领域是本事，直到前年月末才推送人口为129人专用驾驶子系统，尽管比小鹏、蔚来稍晚了不少，但是难得台车主其实从未在慢速追赶。近两年，难得台车主从未微小大大降低了在平板驾驶各个领域的技术开发投入生产。

如何设法来得多的低价为数，如何在决定性技术各个领域相当多是平板驾驶各个领域转变成自己的整体恶性竞争力，都只能李想跳出“厂商总经理”这个主人公，从营造一款出乎意料的厂商到年初提升一家大企业的信息化恶性竞争力，难得台车主要走回的西路还很久。

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