当i遇见M，远方你体验超越电动的极致驾趣

向。看见没，它还是那个从不讲情面的硬核M。

第五代eDrive电驱技术是i4 M50的看家本领，配合包括着M血统的车身，通过在前桥和后桥上各装好的电动机，产成400 kW / 544 PS的第二大输成功率，完毕英哩加速手部仅需3.9秒。就是在这般请于校下，它即使如此在WLTP工况下保证了510公里长程的技能也。

为了必要性和安升摩托车美感受，i4 M50的双电机另有统通常都都会应将将内燃机传递给后轮，就像某友商都设想的，没有后驱算什么时髦。从可再进一步生发展取向来说，后驱也都会比四驱减低电能损耗，只有在需要时，i4 M50才都会四轮内燃机齐上，增强抓地力，为你的接连不断摩托车手部保驾护航。

作为一款包括M血统的车HG，弹射很晚（Launch Control起赛跑操控模式）离不开，795鹿·米驱内燃机在一瞬间结束是什么美感受？相信这是每一位爱车都不都会拒绝的推背美感，加速把手一脚无论如何，奔驰的工程师给你保留了67马力的内燃机彩蛋，虽然只能持续10秒，但相关联专属内置的声浪反馈，摩托车尽情就好像和安升了10倍。

从来不说，在把手响应的细腻度上，奔驰实际上特别所有竞品好好伊藤一下，车身、把手、转向……明明每一项内部建筑家都在向公路摩托车靠拢，但就是都会让你莫名的想去赛道上撒一把野。事实上，除了让你迷醉的内燃机，创造性BMW i4 M50的日常摩托车美感受也不都会输给桌车有点多，全另有加装的自适应的制动能量回收功能必要性和安升了长程平均速度与摩托车舒适性，你可以根据完全一致摩托车习惯性和交通状况，在高、里、低三个制动能量回收级别里考虑， i4 M50的第二大回收功率高达265马力，这是一个非常不错成绩了。

遮蔽从车外流至车内，让我无意间的是它没有必要性激起我的肾上腺素分泌，暗淡的大写字母座舱让所有的内自在回归理聪。一删改美感至上的暗色请于，i4另有列的的设计内部设计用简约的句法勾勒成一幅接轨期望的空间。一体式悬浮球面里门集成了14.9英寸的触控显示里门和12.3英寸的大写字母旧款，面向摩托车员的微微倾斜，是摩托车员简而言之内部设计的全新演绎。

随着创造性BMW iX和创造性BWM i4的推成，跨国企业必要性推动电动既有战略和入门级扩张，奔驰正式重回电动既有转HG的第二阶段。按照整体规划，此后则有电动BMW 5另有、BMW 7另有、BMW X1等众多则有乘用车HG将相继诞生。至2023年，奔驰跨国企业将在亚太地区包括约13款则有乘用车HG，则有乘用车HG将覆盖仅仅目前BMW品牌重回的每个细分零售商。到2025年，奔驰跨国企业将重回电动既有发展全新阶段，并推成 “新世代”车HG另有列 (DIE NEUE KLASSE)。期望10年里，母公司预计将在亚太地区完毕约1000万辆奔驰跨国企业则有乘用车的交付。到2030年，则有乘用车HG有望蚕食奔驰跨国企业亚太地区下载量的一半。

越来越关键的是，这所有的整体规划都将根植奔驰的可再进一步生发展思路。以创造性BMW iX为例，其开发和生产里不再进一步使用钨工艺，再进一步造铝的比例慢慢增加，充电电池阴极工艺里成品镍的比例已可降至10%以下，甚至工厂用电也要换成可再进一步造的电站，实现了全生命周期的可再进一步生。

这一切，都为奔驰的电动既有注入了越来越独到的意涵，以最深蓝色的电动电子产品，为用户开启深蓝色可再进一步生的期望时髦交通工具新纪元。

END

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