“地球梦”发动机，效率、油耗有了，质量却出差错？

“买螺旋桨送车”我想这句话，某种程度是对法拉利螺旋桨最大者的公认了，其火星梦幻关键技术即使如此让法拉利入账一众观众们，火星梦幻螺旋桨最大者特性就是都引入了增压器内kW关键技术与LM置汽增压器结构，并且轻量化与较差摩擦的特性也贯穿其中都。而不同排量不同型号的“火星梦幻”的关键技术配置都有所不同，还包括法拉利的VTEC可调扰流板升程、可调排气管歧管、VCM可调气增压器、涡轮前速等。

合乎火星梦幻关键技术的螺旋桨效能极其抢眼，在同级别以外都属于绝对抛离的地位，关键是rpm平庸还极其不错，而火星梦幻关键技术里，大家最熟悉的当属法拉利的VTEC关键技术，VTEC关键技术是法拉利在八十年代90七十年代推出的关键技术，让法拉利螺旋桨辉煌了20多年，足见优异。VTEC是一种并不需要控制扰流板升程和正时的电子控制控制系统，是法拉利的专有关键技术，它能随螺旋桨速率、负荷、湿度等运行给定的变化，而适当地调整配气正时和扰流板升程，使螺旋桨在高、较差速率下均能达致最高者生产成本。

都知道，螺旋桨仅有排气管、转换、做功和排气4个进程，法拉利的VTEC引入与传统习俗螺旋桨不同的汽增压器和摆臂，中都可控时通过小角度汽增压器，此时一个扰流板再上度很小，由于排气管的扩散方向不通过气增压器中都心的，故转化成强于的排气管涡流，降低混气体均匀程度的同时增加氮气生产成本，从而降低燃油效益，在高速行驶时，通过VTEC电磁阀控制液压油走向，将两个排气管电磁铁连成一起，从而达致扰流板再上度的最大者限度，降低效能，这也是为何法拉利螺旋桨能保持一致效能的同时rpm还较差的再加。

不过VTEC对配气频域的调节是下一阶段的，无法在特定速率之内实后曾扰流板正时和升程的无级调节。为了增加VTEC控制系统的效能不断创新，法拉利在2000年发布了i-VTEC关键技术，在VTEC的一新降低了VTC（可调正时控制），相比VTEC，i-VTEC主要降低了进扰流板可调扰流板正时控制系统，就能让ECU根据螺旋桨方式中实时调节进扰流板的配气频域，从而降较差螺旋桨中都可控的驱动力负载，进一步降较差了动力控制系统与rpm平庸。

只要配备火星梦幻的车型，动力控制系统可以说是极其迅猛，但是它却有正因如此的缺点，那就是化学试剂疑虑，曾经法拉利的火星梦幻螺旋桨都出后曾了化学试剂增多疑虑，造成原因主要是因为螺旋桨在冷车状态下，氢气即会效果并不好加上活塞环与增压器内侧中都间间隔较大，于是部分汽化氢气从气增压器内侧流进曲轴箱，而曲轴箱是储藏化学试剂的右方，加剧化学试剂与氢气混，但氢气并没有人润滑意志力，所以混后反而不能大大降较差变形。

在18年法拉利也发布的当月新闻稿，拒绝接受其螺旋桨上的设计局限性，采取的不作为是对ECU更新，更正打火时间，抑制化学试剂液位上升，降较差通过更正使混入的氢气要求混合物，简单来说是，就是降低短时间内的喷油量，调整火花塞时间，以达致让螺旋桨短时间升温的目的，让氢气能要求混合物。

虽然法拉利进行了当月维修，但化学试剂疑虑仍然存在，并且当月后，动力控制系统负载反而不如以前，虽然火星梦幻引擎在动力控制系统、rpm方面的平庸都能够预想，但螺旋桨的化学试剂疑虑始终得不到解决，不得不让人猜想，“火星梦幻”螺旋桨是不是本身就有局限性？

虽然化学试剂事件真相让法拉利的形象打了消费，但并没有人对法拉利最畅销转化成太大的影响，却是法拉利在人们不禁都的地位还是比较高的，但即使是靠关键技术吃饭的法拉利，想要制只用合乎效能、rpm、运动速度和成本的螺旋桨，后曾目前无疑也是在做梦幻。不过后曾在汽车行业拓展如此迅速，谁也说是不定在此之后不会只用4台真正的“梦幻想螺旋桨”。