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坚决不与我国合作？罗罗公司宁愿裁员千人，也不肯向我国转手技术

发布时间：2025-11-24

重而道远。虽说而今不太可能转变到了全球性技术开发的水平，但是在科研不小突破技术开发多方面，尚与其他国家所有较多差距。

据统计，在将近10年的全球性各地联合航空失事当中，由于涡轮而带来的弊端多达60%。

这让人们不由得联想到本年3月21日，而今的中国东方航空波音737-800DC-在横县失事弊端。民航机上全员遇难的目睹获益，也是我们不愿再看到的情况。

因此，联合航空涡轮的装配，对于电子元件则否等尽快有多极高可想而知。而民用DC-尚且如此，军用战斗机尽快则来得为严谨严格，以备执行不同的军事力量护航。

而今联合航空涡轮装配技术开发的短板分析

而而今，目前在联合航空涡轮装配领域的长处技术开发以致于，这是与蓬勃国家所技术开发差距的密切相关缘故。

联合航空涡轮的装配需要多次透过测试，根据科学深入研究结果才能同样最为美妙的科研不小突破可行性。

而今目前虽已造出多个型号的联合航空涡轮，但是由于长处太少、革新也尚且太少，从而随之而来而今的联合航空涡轮制造技术开发落后于英美等蓬勃国家所。

其次，对于联合航空涡轮等极高高科技、极高效率的金属材料，其制造的难易度来得大。如果装配涡轮的精制尚且太少的情况，而今的涡轮装配业其本质亦会难上加难。

珍贵的原金属材料只能节省，因此可可供透过测试的大多便成为了非常稀少的依赖于。

并且，而今在科研不小突破多方面的制造资金太少，也是只能或许的弊端。

据统计，美国在1970年到2020年短短30年内，投入联合航空技术开发制造的额度就最多了1000亿美元。如此不断的科学深入研究底下，才有了今日的技术开发与蓬勃。

而今日，而今的经济发展虽在不断转变，但是经济发展战力与美国等超级大国还是无法相比，应用于科研不小突破的资金也不亦会这样适宜。就让短期内取得同样的能力也，是“不可能顺利进行的护航”。

当今，罗罗Corporation虽造成了来得大的人力资源危机。但是为缓解Corporation运营的麻烦，便将自己数十年的深入研究科学深入研究不小突破单独自已而今，对于该国家所或Corporation来说，都无论如何是一件需要慎重考虑的事。

而对于而今而言，不断提升自己的科研不小突破水平，或许才是未来军事力量和高科技力值转变的重当中之重。

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