成名作黑匣子不排除存储单元损坏可能；已搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份

2019年10同月初，根据美国参议院华航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型直升机机身和水平尾翼的一个连接起来部位组件，也就是又称的“pickle fork”（拨叉）顺利进先为了紧急检验，就其全球上千架有序列号的在册客机，其中时会南华航西双版纳有限责任公司直升机1架，南华航新技术西双版纳分公司在波音的合作和许可权下，顺利进先为了专业厂内，并完全符合华航空适华航拒绝。

目当年，该架直升机已于2020年9同月8日终止机队。而本次空难中时会的B1791号直升机，机龄仅6.8年，总总共飞先为8986架次，远很难达到机型适华航指令规范中时会“拨叉”组件最符合的厂内规范——22600 个飞先为全靠。因此，3.21”空难直升机完全不就其该组件厂内疑问。线下传反馈不实。

南华航：有鉴于此 大修生产成本不降反增

关于线下传南华航转换大修生产成本，南华航宣传部长秘书长刘晓东在发布时会上详述，即使在疫情期间，华航空公司缘故，中时会国南华航为有鉴于此，大修生产成本不但很难降低反而有所缩减，2021年大修生产成本比2019年上升了12%。南华航作为集团公司，各个方面数据的资讯都是公开和有据可查的。我们也关注到有关平面媒体不太可能撤回了不吻合的报道。

新民晚报（xmwb1929）综合@新华社、人民日报服务器端、央视新闻服务器端、中时会国华航空线下

编辑：龚紫珺