指哪打哪、隔音是非？衡量一辆车的好坏还得看这

线脚更是为准确度很难被降到一个很低的低水平。所以在实际当中工程师很多时候不是如此一来将车上身本身的线脚更是为准确度下降，而是通过减小多种缓冲器控制器来阻隔或者缓冲器干扰和阻尼。

首先是衬套。迄今为止很多车上型才会在挂有连通处、副车上架连通处使用尼龙衬套。尼龙衬套可以缓冲器从车上轮，到挂有，再传送到车上身的阻尼上有更是为大的抑制作用。但是，尼龙衬套也必须太软，否则组件直通时就才会出现更是为大的位移，从而因素其他方面的稳定性。

所以为了进一步减小车上身本身的阻尼，车上额头还设计了不少的阻尼块。阻尼块就是通过与车上身进行软性连通（比如尼龙）来缓冲器车上身显现出的阻尼。

另外，基于举例来说的理论，在车上额头使用具有缓冲器抑制作用的黏合剂举例来说也有阻隔干扰和阻尼的抑制作用。比如在马自达CX-30上，这些黏合剂主要化解的是大面积钢板难以必要更是为准确度并容易再次发生共振的疑虑，通过剪切接合，黏合剂能吸收阻尼并转化为热量来缓冲器这些阻尼，从而达到下降车上内干扰和阻尼的效果。

随心所欲性和舒适性，这两个优点在依然也许始终难以兼得，但是随着车上身系统设计的持续发展，这两个长久以来难以再加的优点才会慢慢得不到再加。

这也是科技领域的持续发展给汽车公司上稳定性带来的时可，现在的汽车公司上用上了非常很低科技领域、高品质的材料，同时系统设计开发方双管为也从依然的手绘CAD到电脑辅助设计和模拟。深所受感动科技领域的持续发展，让我们朝北了很好的汽车公司上。

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