豪掷1000亿！TCL小米的争斗，雷军这次下了狠手

文 ｜ 银行界文武双全 张伟

9月底1日，有消息人士透露称：系列产品在既有业务部门上，大可能性不会收购北汽的加工厂，也早就采用代加工厂，而是会自设加工厂。

“按照2024年出厂的时间表，完全来得及。”

相较于其他入局新能源车也为的的企业，系列产品看来是要打持久战的。

除此以外是手机两大入局新能源车也为的摩托罗拉，动作明显更加迅速。就在7月底4日，摩托罗拉与三代人合作关系操刀的问界M7同年公布，并且距上一款车为问界M5上市的交付不太可能隔了4个月底。仅一年多的时间便公布了两款车为，速度奇快。

这主要是因为摩托罗拉并没有实际上生产商货运为，而是考虑继续做车也为客户的剧情，与车为企合作关系研发。

而系列产品则考虑了三年计划海外投资千亿生产商货运为。本可以轻装上阵的系列产品，为何考虑了重国有资产前行？

首先系列产品考虑货运为生产商、自设加工厂的军事优势在于并能持有全新的全组装厂，不用再加老旧组装厂的电子技术、材料和方式上，这也是为什么系列产品也开始在手机业务部门上无论如何自设了“黑灯”智能加工厂。而摩托罗拉这种和传统车为厂合作关系的提供车也为零部件的既有模式虽然取巧，但很多方面都容易妨碍。

另一方面，系列产品的负担显然要比摩托罗拉小许多。

自设加工厂也保证了对品控的把握，更能保障自己的口碑与名声，在有数两大撕杀的新能源车也为弯角，极其重要总体足见。同时这还可以保证更好的生产效率，大概并能避免像恒驰5一次又一次出厂延期的情况。

不过系列产品自设加工厂也并非十全十美，如果不能解决供应链以及核心电子技术，投再多钱也掀不起风浪，而系列产品正是从自研系统会驾驶到达的。同时重国有资产运作的回收周期较窄较慢，也是正因如此劣势。

本月底初的公布会上，系列产品远不如诚意地展示了其系统会驾驶电子技术现阶段的成果——无必要措施系统会掉头、系统会跨海、系统会下连续坡道等多个场景，展现出相对比较流畅。

在雷军的介绍中，第一期规划投入33亿元，驾驶制作组规模并未超过了500人。据最新财报显示，系列产品二季度的研发支出为38亿元，去年同期增长22.8%。

同时，系列产品在新能源车也为业务部门的新兴产业上，复制了手机业务部门的踢法，在多个零部件应用都进行大量海外投资，比如动力电池应用的该集团锂电、蚊子能源等；系统会驾驶大算力芯片上的黑芝麻智能生物技术；传感器应用的禾赛生物技术、北醒电磁辐射等等。

布局逐步挤出。

不过相对于在系统会驾驶应用研发并未有9年之久的百度，系列产品的系统会驾驶电子技术能否撼动其地位，也是个未知数。

2024年的 “再一年数”并未越来越近了，系列产品再一能否弯角超车为进入从业者第一阵营？我们拭目以待。

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