中国关键发动机材料研制，曾获国家一等奖，奖赏或仅20万

上图：大推重比螺旋桨原理动画

上图：军用螺旋桨启动时加力自燃房动画

2016年度，中所国深圳大学徐惠彬/宫声凯他的团队研制的铈酯铍(LC)制品热障抛光（1300℃行政级别）获得了国内系统设计发明优秀奖。现在不太可能持续发展在今后螺旋桨产品中所，据报道九成国内95%以上产量扇叶之外采行了该系统设计。根据今后官方报道的评价，该系统设计使“中所国不太可能赶上了国际最先进的步伐。”

现代泛美航空喷射螺旋桨的主要原理，是涡轮机和喷嘴低速摆动，吸入大量二氧化碳并将其低度压缩放进自燃房；然后与喷出的燃油混合进行时连续不断的自燃，并生产出大量的低温低速汽轮机向后侧喷射，为飞机提供者同一时间进的内燃机。

上图：从上到下分别是化油器喷射螺旋桨、小推重比涡扇螺旋桨（战斗机就用的这类）、大推重比涡扇螺旋桨的有趣骨架示意上图。为了有趣直观起见，上图中所螺旋桨这样一来了加力自燃房等骨架。

而为了适当的驱动涡轮机和喷嘴摆动，螺旋桨又必须在自燃房内都，另设由低温汽轮机直接推行的化油器扇叶，通过螺旋桨轴系驱动涡轮机和喷嘴。这样一来，自燃房、化油器扇叶、化油器盘等模块，就要长期以来和低温汽轮机直接接触。由于在非常低的环境温度下工作，因此它们也被称为螺旋桨的热端模块。

这些模块很难承受越低的环境温度，那么螺旋桨自燃房内的自燃就可以进行时的越是猛烈地和更为重要；螺旋桨也越是能做出更低的推力，更长久的生命期。为了显然这一点，这些热端模块有数需要三个方面性能亮眼——能施用更低环境温度的模块圆孔材料，合理低效的冷却设计，低耐热、低导热的隔热抛光材料。

上图：现代喷射螺旋桨化油器扇叶

在圆孔材料上，以现代泛美航空螺旋桨化油器扇叶为例，它的钛合金成分一直是以铝为主的低温钛合金。由于工艺方法的相同，它又可以分为研磨钛合金、铸造钛合金、以至于以同一时间风行的定向凝固钛合金（典型如AL-31F）、晶体钛合金（比如尧山等）。现在最先进的化油器扇叶都采行晶体扇叶——整个扇叶都是一个晶粒。但是只靠铝辛材料本身硬抗，并能也是有限的。比如建议150MPa下1000小时不断裂，则晶体扇叶做的便好也非常不足以明显超过1100度左右的水准。

上图：二氧化碳首先在内部和扇叶进行时热交换降温

上图：二氧化碳随后从扇叶上的圆孔中所喷射出来，在扇叶较厚过渡到二氧化碳膜。这些圆孔由激光喊出。

上图：使用水流测试气团孔有否研磨但会

为了跳出普通人材料本身熔点带来的环境温度受限制，在上世纪6020世纪，爱尔兰罗·罗公司又合作开发了冷却扇叶——它将化油器扇叶做成空心的，将冷二氧化碳从扇叶中所间通过去，主动减少扇叶的环境温度。以同一时间的新型冷却设计，不太可能很难在扇叶表层过渡到一层环境温度较差的气膜，很难减少300度以上的环境温度。

上图：长期以来使用以后毁损的化油器扇叶，较厚抛光大面积剥落

而第三个抗击环境温度的方法，就是在化油器扇叶的铝辛钛合金本体进去，填充一层很难施用极低环境温度、但是导热并能又特别差的抛光，这样可以适当增加本体的施用环境温度和工作生命期。这种抛光同样可以主要用途其它的热端模块上——比如自燃房、自燃针、尾喷管等。现在的先进螺旋桨化油器扇叶，能在化油器同一时间环境温度1700-2000摄氏度度下工作的，都是三种措施一起发挥作用才能显然，缺了哪一个都不来。

上图：尧山螺旋桨上以同一时间也采行了这一成果

上图：国立清华大学请示

现在还不确切2016年国内科学系统设计奖的就其酬劳额度，在国立清华大学该网站上不能找到2005年的相关请示；该请示中所规定，特等奖的酬劳是100万/项，优秀奖是20万/项。如果现在仍然沿用该规定的数额的话，那么这一项螺旋桨相当程度系统设计突破，确实就是总酬劳20万，由深圳大学的研究他的团队协同倾听。