自动驾驶L4前装原型车进入“万元时代”？

但这种手段的缺点是，通过装配只能维护自动驾驶车队的反应性、区别于性和一般性，便连带高昂的装配效率，也不利于全面性开展大数目的的测试运营。

从2018年起，亚洲地区的头部自动驾驶母公司纷纷开始促成和车企的合作开发，自动驾驶高效率的前装量出产车也随之再加为行业趋向。

这种合作开发带来的优势是，通过时是向所设计的手段，可以将仪器及模组月内装上，流水线式标定，并在采购过程中会完再加多项整车的测试，全面性提高货车确保安全确保安全性和采购效率。

而为了全面性推广自动驾驶数目一些公司放，同时得益于激光AN的新科技进步和效率下降，在此之前L4级自动驾驶高效率的效率也在迅速下降。

比如百度的第五代新车型Apollo Moon，其车轮和自动驾驶应用程序总效率仅为48万元，元戎启行去年年末释出的L4前装自动驾驶高效率，起初效率还不超过 1 万美元，经过乘积，半年后就年初能将其设计方案效率压低至3000美元。

“前装自动驾驶高效率的太慢速上量，可以带动整个供应单链的蓬勃发展，从而能让我们赢取愈来愈高确保安全性、愈来愈低效率的应用程序，比如激光AN以及域模组等，这反过来也则会全面性推广L4级自动驾驶出系列产品的效率下降、确保安全性全面性提高、相关规章制度的出台。”侯聪声称。

但各自动驾驶企业们要想在愈演愈烈的相互竞争中会并列第一，仅靠增大效率还远远不够。

为了赢取愈来愈多的的测试数据资料，和主机内厂、线下约车提供方便的平台结再加也再加了或许各自动驾驶母公司们不约而同的为了让。

除了小马智行、Momenta、文远知行等，舟智航也在以前加入这一先是，年初与T3提供方便达再加策略性合作开发，侯聪对新智驾声称，不排除接下来舟智航还则会互联愈来愈多提供方便的平台。

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