电动车无法无天的时代，燃油性能车还吃香吗？宝马X3/X4 M上市

对于小汽车为而言，零百减速好成绩是经常被拿来发表意见的。于家用车为而言，这个统计数据能用来参见减速能力，于效率车为而言，这个统计数据能用来参见爆发力。当然，这只是用来作为参见，它未必能推选的设备车为的效率。伴随着小汽车为复线，由于马达相对来真是动力装置的优势，使得它更是容易把零百减速好成绩做的更加漂亮，这样的生态下重油效率车为还吃香吗？

正好，据悉宝马X3 M40i和宝马X4 M40i在国内上市，我们也借此机不会聊聊这个话题。

先来真是驾驶体验，对于试驾过无数重油车为和小型汽车为的编者而言，其实小型汽车为的铁路部门和重油车为的铁路部门在体验上是截然各不相同的。在0-100km/h的这个区间，电动的集先快后慢，重油的集先慢后快。所以，我们经常不会感觉小型汽车为的推背感比仅有未必相同减速好成绩的重油车为更是强烈，而重油车为的力量感比小型汽车为更是强烈。

对于液压来真是，小型汽车为在减速的时候给人的感觉更是于是便，但是给车为内其它人的体验就不是很好了；而重油车为仅有未必相同的减速好成绩，但是给车为内其它人的体验不会人性化一些，因为它有一个“准备适应”的时间。

另外，即便是小型汽车为仅有比起牛的零百减速好成绩。但这未必意味着它可以在整体表现上却是新歌效率操控的的产品，要知道这个统计数据只是的产品整体表现中的一小部分，弯道上的动态表现、液压为表现、表达给驾驶人的体验……这些都是需精心设计调校的。

从这方面考虑，我们就能计算出来一个结论，就是虽然现如今小型汽车为铁路部门感更是好，但是它基本上没有自行取代重油效率车为，二者本质上属于各不相同的副产品。

聊完这个我们再来真是真是宝马新上市的俩车为，X3 M40i和X4 M40i，售价分别是62.99万元和65.99万元，两款从仅配备了M效率套件，在结构上看上去比起胆怯。在一些设计上迎合了本地消费者的品味需求，看上去更加顺眼。

动力方面，两款车为搭载了未必相同的3.0升直列六缸涡轮引擎增压发动机，最大功率245kW，峰值i扭矩为500N·m，传动方面匹配8AT变速箱，零百减速好成绩为5.2秒。

这是一款（两款）更加优秀的的产品，从某种意义上来真是，也足够纯粹。显然这种纯粹的蒙受就是它智能装配的缺失，或许购买这款车为的小游戏未必在乎这些，不过作为一个已经平常了“智能装备”的编者来真是，它纯粹的有些寒酸。

需忽略的是，我未必是在否定宝马X3/X4 M40i的的产品力，恰恰相反，我甚至认为在这个价位，它们是极富驾驶乐趣的的产品。但是，如果必需在日常用途中增添一些装配，从而让它多一点点实用性，那徒劳锦上添花？显然它停下来的不是硬核效率两条路线，何乐而不为呢？