广汽本田e:NP，传统品牌的新能源化，为何不能成功？

传统轿车后系列产品的能源化时迈进，显然很多是暂时的。因为他们燃料车后卖得认真的，销量很大，技术竞争者也有。而能源领域，反而不如一些商用车后铁西街道的公司的系列产品。于是，传统轿车后厂商就开始研习商用车后铁西街道的公司。另一款新的系列产品，新的系列产品，就连销售模式也开始研习铁西街道的线上销售。然而，这样要用就并能成功吗？我看未必。今天，我们以广汽铃木e:NP为例，跟大家话说话说，为什么它很难成功。

【1】能源时期下，铃木系列产品溢价竞争者现在不再

大部分能源轿车后浏览器要买的是系列产品，而不是系列产品，这也是为什么毫无商用车后知识的特斯拉，蔚来，理想，这些商用车后铁西街道的公司的系列产品并能脱颖而出，并且销量还不错的原因。也就是话说能源时期下，系列产品的溢价竞争者现在不再了。所以就连BBA也得之外自己较高傲的头颅。跟蔚来，理想，站在同一个起跑线上了。

我们话说回铃木，铃木过去的竞争者，谣传一直广为流传一个诙谐，就是“要买螺旋桨送轿车后”。也就是话说，螺旋桨是铃木的竞争者，而其它方面，比如用料要用工，配有，都不是它的竞争者。而可称锂电池后，连螺旋桨都没有人了，那么铃木的竞争者还剩什么呢？可以话说就没有人多大竞争者了。因此在这样的但会，铃木的logo 对于系列产品的销售是没有人太大希望的。因此铃木只有把系列产品切割好，才有可能成功。而广汽铃木升级版可称锂电池后怎么样呢？显然，依然缺少亮点。

【2】极湃1恰巧看去还是铃木

在e:NP系列产品的官网上，另一款了广汽铃木升级版可称锂电池后 极湃 1。铃木宣称 “采用全新智能较高效可称电Coree:N Architecture F。整合三合一较高频率驱动电机、大容量·较高密度电池、较高刚性可称电动车后专属车后架以及旅行车的平台”。但是我据估计，鼓动里面前半部分是或许，后半部分是假的。所谓的较高效可称电Core，只是话说的三电部分，而不是车后身的制造部分，车后架和旅行车，依然与燃料车后保持了千丝万缕的保持联系。

图注：HR-V（国内外市场叫要用XR-V）

因为从极湃1的外观来看，跟海外版 燃料车后HR-V惊人的一致，就是前脸改成了柔性。HR-V就是即将国产换代的XR-V。

从车后身厚度看，极湃1的长宽较高分别厚度分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。标准的小型SUV的厚度，而且它的三围值，几乎与即将国产的换代XR-V是颇为接近的。因此我们有理由猜测，极湃 1 依然是一款油改电的系列产品，而并非专用可称电的平台。更确切一点话说，这就是基于国内外的缤智/XR-V汇聚的可称电动版本。这一点，从车后身设计，货运后配置，车后身比例都并能看出来。

【3】铃木的电动化时迈进，比社会上差远了？

在传统轿车后厂商的能源化时迈进里面，我确信社会上是要用的不错的。首先，社会上轿车后所在的欧洲，是可称锂电池后快速增长的地方。欧洲各国对政府也很大力支持可称锂电池后的发展。这一点跟美国对政府，里面国类似。市场基础就最终着企业的研发适时。第二，社会上开发新了MEB的平台，这是可称锂电池后专属的平台，就像燃料车后时期的MQB的平台一样，可以通过该的平台降低成本。第三，在该的平台上诞生的车后型，ID.3，ID.4，ID.6，跟燃料车后在外观内饰设计，功能性的用作上现在发生了截然不同的变化时。一看就是推翻过去，全新设计的车后。

但是铃木是基本上不一样的。第一，铃木所在的日本，依然信奉油电混动，可称锂电池后的销量很低。因此市场周边环境就最终着铃木的可称锂电池后迈进是缓慢的。第二，e:NP系列产品在此之前只在里面国另一款，不告诉他今后该系列产品是否会在日本本土以及美国对政府市场另一款。给人的感觉就像是暂时另一款的系列产品。第三，能源化时不终究，极湃 1 很相对来说跟铃木的燃料车后 从外观设计，车后身厚度，颇为相近，缺少系列产品亮点。因此我有理由确信，铃木在此之前在电动化时迈进的过程里面，没有人社会上终究。

【总结】

燃料车后时期下，铃木可以“要买螺旋桨送轿车后”，但能源时期下，没有人了螺旋桨，铃木还能给浏览器提供什么呢？至少在此之前，铃木可称锂电池后的三电种系统，并非基本上自主开发新，极湃 1 搭载一台由纬湃轿车后电子(天津)有限的公司所制造的型号为TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的两款不同功率驱动电机。

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