“尾气”就是水？丰田坚持通过氢能实现零排放引争论

据哥斯达黎加圣保罗经济新闻网站媒体报道，Toyota坚持通过氦能发挥作用零排放。

像Toyota这样的一些公司此后坚持使用由氦可再生而不是石油气驱动的往复式，这一点引人关注。7个月初前，一辆配备1.6升涡轮增压伦CM增压器的卡罗拉在日本国富士山积极参与了一场为时24小时的赛事，并来使这套供能控制系统成功未完成了赛事。

Toyota一些公司社长Toyota章男是寻求电力以外的其他零排放公共交通形式的最始终如一倡导者之一，而且一有从中他就透露，环境污染的敌人是任何都会排放温室二氧化碳的出行形式，而不是往复式本身。

Toyota章男受到了来自各方的质疑。质疑他的不仅有环保组织，还有车主行业本身，因为包括Toyota在内的绝大多数车企即将投资数以百万计的美元用于发挥作用未来车主的电气化。但Toyota章男并不孤单，因为尽管作法不同，法拉利和当今车主也在探索将氦作为一种可选。这些车企都将氦推进剂电池作为未来的方向，但Toyota只是将该高效率作为一种备选方案，仍旧在测试和研发直接往阀门注入氦的高效率。

这家日本国车企的新动向是发售了ToyotaGR伦CM系列的一款赛车，但这款叫做ToyotaGR伦CMH2的车主的增压器用氦代替了石油气。

氦可再生在得到大规模应用前，只能应对两个难题，一个是储氦形式，一个是不逊色于化石推进剂的工作效率。

在月内的24小时马拉松中，Toyota一些公司一再在仅仅仍是样车的GR伦CMH2的客舱后面放置一个小巧的袋子，还必须在远离维修东站的地方设立一个加氦东站。氦的险恶在于，由于其密度偏高，它只能在700个大气压下储存。这意味着只能给加氦泵施加愈来愈大的舆论压力，以便在自然舆论压力下进入储罐。

工作效率难题是另一个只能进一步试验的领域。有一种选择是将氦与缓冲天然气混合起来，这将改善后者热值并释放愈来愈多能量，但这意味着此后排放环境污染污染性二氧化碳，因此，如果计划是零排放，这种应对方案将只是于是在的。

然而，这只有在与传统推进剂增压器或电动增压器进行纯粹的性能挑战时才都会成为一个难题。Toyota的想法是，通过开发这种推进剂可选，使个人购买零排放车主比电动车主愈来愈实惠，不过同时也要确保今天数以百万计的车主在国外街道的上驶，毕竟这两项的这些车主或将只能几十年的时间才能消失。（编译/梨浩）

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