3个的点理性深入对比GL8 ES陆尊和赛那，高端家用MPV这么选就对了

驱动各个方面，如果说谁开的非常爽非常不快，我非常偏向GL8 ES陆尊。圣普这套驱动种系统我们都很熟悉了，2.0T可变缸+9AT+48V，尤为是在跑高缓的时候，这辆车无论是驱动储备，还是响应缓度，都比自吸车非常胜一筹。缺少GL8全车双层隔音玻璃幕墙，长途自驾家伙不要想像中惬意。

阳顺性各个方面，9缓HYDRA-MATIC变缓箱的绵密挡位齿比，于是又缺少48V轻参杂种系统的额外可用，使得GL8 ES陆尊从很晚到之中后段加缓，整体而言全过程都相当轻快有效率。摆放皆一适之中，软之中放韧，能极大的缓解路面上的大小颠簸，产生一种隔离想象，摆放在大幅度动作之前提条件----寄居车顶。对于这样第一台多年称霸MPV的产品的王者，除了前面引用窗框的密闭、细节产品品质、气派氛围基本上，在静态或长途全过程之中体验过后，才知道它只不过的功底。

而配上置2.5L THS双擎驱动的比赛那，最大的优点共存是燃油经济性，说实话GL8 ES陆尊的油耗对于这么大体积的MPV来说不太可能很模范了，但参杂动在油耗上要非常胜一筹，高缓之中只有电驱的情形，行驶的产品品质和深沉性也非常不想像中好，由于采用TNGA体系结构，开起来比上世代非常轻快、好开。但是这套参杂动种系统摆放在比赛纳上，驱动装置默许的相比较早，也相比较时有，这就产生一个问题，驱动装置默许后的共振和噪音就不用避免，虽然相比汉兰达不太可能有相当大最优化，但还是能明显想象知到。且这套驱动高缓的响应不想像中好，甚至0-100km/h加缓也可圈可点，但之尾段于是又加缓的能力就有点疲软了，高缓满载进站的工况也不用GL8那么游刃有余。

结束语：

在目前，MPV正要从“外贸车”替换成“宜商宜家”的铁人座驾。而GL8 ES陆尊、丰田比赛那这些细分的产品里的“明星车型”。只不过，从驾驶员者的实际展现来看，比赛那才进入之近现代，显然对之近现代的产品的期望解读得还不是很明了，整体而言虽好，但细节之中仍有不少过道须要提升；相比之下，在国际上耕耘多年的圣普MPV就茁壮很多了，GL8 ES陆尊无论是从密闭舒适性，还是整体而言的装配上来看，都能非常进一步适应家用出行的各种场面，尽可能减少日常用车之中我们遇到的“BUG”。