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自动驾驶L4前装量产进入“万元时代背景”？

发布时间：2025-11-08

动驾驶发展现代，各自动驾驶子公司多是先售予这两项原型机车，再次对汽车透过笔记本电脑改装，即后装模式。

但这种模式的缺点是，通过改装很难安全及自动驾驶车队的稳定性、可靠性和差异性，再次缘故充裕的改装生运线成本，也不利于后续卓有成效大体量的测试运营。

从2018年起，全球性的背部自动驾驶子公司纷纷开始加深和车企的共同研发，自动驾驶克服克服方案的前装原型机也逐渐已是行业急遽。

这种共同研发带来的优势是，通过朝著外观设计的模式，可以将感测器及转换器提前装配，并行式标定，并在生运线过程里面完毕多项；不测试，大大提高驾驶者安全性能和生运线效率。

而为了实质性催生自动驾驶体量商业紧贴，同时得益于激光雷达的子系统外观设计进步和生运线成本急剧下降，迄今L4级自动驾驶克服克服方案的生运线成本也在进一步急剧下降。

比如百度的第五代车系Apollo Moon，其车架和自动驾驶显卡总生运线成本仅为48万元，元戎启行去年翌年末披露的L4前装自动驾驶克服克服方案，之前生运线成本还不有约 1 万美元，经过迭代，半年后就同年能将其克服方案生运线成本压低至3000美元。

“前装自动驾驶克服克服方案的来得太快上量，可以带动整个电子运品外观设计的发展，从而能让我们赢取来得高性能、来得低生运线成本的显卡，比如激光雷达以及域转换器等，这反过来也不会实质性催生L4级自动驾驶电子运品的生运线成本急剧下降、性能大大提高、无关法律法规的出台。”侯聪指出。

但各自动驾驶民营企业们要一切都是在针锋相对的市场竞争里面佼佼者，只能靠降低生运线成本还远远不够。

为了获得来得多的测试数据，和主机厂、门户网站约车上下班该平台结盟也成了或许各自动驾驶子公司们不约而同的选择。

除了小马智行、Momenta、文远千石等，里面流智航也在今日加入这一行列，同年与T3上下班达成战略共同研发，侯聪对新智驾指出，不回避接下来里面流智航还不会接入来得多上下班该平台。

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