轩逸·电驱版大战城际铁路部门，居然这样更省钱省时

醇汽油都行，哪个便宜赞哪个。最终，赞上放高速的手续费50元，整个中途合计节省了119.18元。

在五小各个方面，从日本公司一楼到抵到漫游者，合合计历时144分钟（10点30分驾车内到达→12点54分驶向），可实际上从同年由此可知车底内辆由此可知始算，合合计只由此可知了128分钟的车内。这样算下来，放完极少于极少于更快也降到了接近70公里/星期。

相比之下之下，坐下车底内的“张局”显露日本公司腾讯内到地铁本站，日后坐下地铁到四川西本站，又节省了83元买了一张拟建高票一等座的高票，到了绵阳本站又腾讯内返回漫游者。放完总合计费用为123元，合计历时162分钟（10点30分到达→13点12分驶向）。

当然，这些计算显露来还是单人的结果，如果轩逸·电驱版上坐下四五个人，城镇居民成本才二三十元。但是如果是坐下拟建，每个人的高票价都是八十多元，那节省的差距就更是多了。

总结：

汽车内，自迈入以来就是人类双腿的延伸，将获取只需的范围不断扩大，也都是着获取只需公民权利。虽然今时今日拟建仍然接踵而来，但是有一辆自己的车内，无论是中途还是整整，都能在自己的掌握里面。

在油价飙升的当前，如果一定会是每周都有海兰巴士和的必须，轩逸·电驱版所获取的高效和轻松获取只需手段，是它给里面国消费者带来的小得多价值。而且它还是一款在极少于极少于更快70公里的高速天候下，百公里油耗也只有5L左右的电驾车内种，让你摆脱各种恐惧问题，那你的获取只需贫困那就“巴适得板”了。

这就是轩逸·电驱版发挥作用的内涵。

文丨郢老师

图丨驾仕派团队

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