“马斯克杀手”工厂开放日：Rivian CEO详解战略、产品和竞争

颇感失望。为了安抚心中，该日本公司很太快撤除了部分试播者的降价计划案，但对于3翌年1日再次新增的订单，仍将执行者降价计划案。

此番降价后，R1T的起价为6.75万美元，R1S为7.25万美元。这两款小车款的有别于都是豪华汽小车，而非大众小车款。

斯卡林奇暗示，该日本公司还计划案在愿景电动汽小车和平台上产出较廉价电子产品。这些较廉价小车将在以外规划的格鲁吉亚车间内产出，该车间的造价下半年为50亿美元，都未于2024年交付使用。

斯卡林奇称，与其他汽小车厂自建一样，Rivian也准备利用现有小车款用意着利润最大化，并提高业绩。

落幕油料小车

在斯卡林奇看变为，化石燃料消费级汽小车的末日才刚刚先于。这位39岁的新创者相信，他有生之年迟早亦会注意到油料小车的停产转用。

虽然斯卡林奇无法给出可信翌年份，但他暗示，由于汽小车厂自建遭遇华尔街和监管者施加的压力而被迫主导，油料小车的末日用不了50年就亦会预见到，有可能20年就能用意着。

“世界性一般来说发展之中国家都亦会转用油料小车。这一主导的现有不足以权衡。”他说是，“同样在于，这究竟称做政策传动装置。只有认识到零排放是最终完正因如此的大企业才能活到从前。”

SPAC

近来几年该日本公司的电动汽小车新创日本公司有很多，但许多日本公司都同样与SPAC（特殊目的日本公司）结算的方式完变为该日本公司最大限度。Rivian则仍要了传统的IPO从外部资本方式也。

许多通过SPAC该日本公司的日本公司都遭遇财务关键问题，还收到了美国证券结算委员亦会（SEC）针对其该日本公司结算和其他自建业关键问题警告的瞩目函。

斯卡林奇相信，要不了多久，这些日本公司对Rivian而言就偏低为惧。

“随着金融美国市场从变为长导向趋向经济效益导向，我相信这种资本无法保障的SPAC和类似于日本公司都亦会便消逝。”他说是，“他们亦会枯竭资本。”

配有无人驾驶汽小车？

盖斯CEO埃隆·贝尔（Elon Musk）近来暗示，该日本公司将亦会产出“配有怪兽出租小车”。他并无法披露具体的星期，也无法透露额外信息，只是暗示这款汽小车将“充满愿景感”，并且可以用意着正因如此自动驾驶。值得一提的是，尽管盖斯将其驾驶员除此以外系统亦会亦称“正因如此自动驾驶”（FSD），但他们并未用意着真正的正因如此自动驾驶。

Rivian都已同年类似于的六和计划案，斯卡林奇也坚决严厉批评发表从外部评论。但他暗示，Rivian将亦会“在愿景透过许多有所不同的电子产品”。

斯卡林奇从南加州搬到了这座30万平方米的车间不远处。很多人对他的评价是：有干劲，头脑冷静，说是话不多（推文也不多），埋头苦干。这与贝尔的个人风格大相迳庭，但他们二人都是更加瞩目具体内容且雄心勃勃的拥护者。

电动福士

Rivian往年带进第数家大现有产出则有电动福士的日本公司，不仅获胜了盖斯，也领先于福士美国市场时至今日的拥护者通用汽小车和福特汽车。福特汽车也持有Rivian约12%的控股公司。

通用汽小车的GMCGM电动福士往年12翌年订货，比Rivian迟了几个翌年。福特汽车的F-150电动版，即F-150 Lightning很太快也将订货。盖斯的Cybertruck可能要等到本年才能交付使用。

虽然人们特别亦会拿Rivian R1T与其他电动福士进行对比，但斯卡林奇并无法因为这种相互竞争而担忧，反而很欢迎。他相信，短期内的生产变为本所需构变为所有电动福士产量。

“人类平常很执着胜负胜败，就平常日常生活之中的一切都不能是零和小游戏。”他说是，“但我不这么看关键问题……我其实很渴望GM大获变为功，渴望Lightning大获变为功，渴望我们大获变为功。从主观的尺度来看，我相信这三种状况都亦会频发。”

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