问界M7将至，余承东号称超百万级豪车，是真实力还是抽“豪”言？

文蓝湛

在AITO问界M5上市时，之中国联通智能化汽车解决方案BU CEO据统计承东就仅指为问界M5是“百万级的其产品，百万级的车架，百万级的扬声器，百万级的...”。此等言论在曾经就引发了一定异议，好在有之中国联通这两项后，问界M5市场竞争占有率展现还计可以。

乘联但会数据辨识，问界M5在3中旬的市场竞争占有率为3045辆、4中旬3245辆，虽然市场竞争占有率上并不计太惊艳，但是和其同一时间身赛力斯SF5相比早就有质的飞跃了。

似乎是从问界M5的“成功”之中尝到了甜头，又或者是在据统计总的感知从同一时间似乎就是这样。

在已对进行的2022粤港澳大湾区车展之中，据统计总再放豪言，仅指为虽然问界M7的样貌很适合于，但是内部自由空间很大，是一款大型豪华SUV，有充足的热忱让老板、领导们坐得非常舒服地等待，我们的商用车，舒适性要超过埃尔国法、埃尔国法凌志版本（仅指雷克萨斯LM），遥遥领先所有的高性能车、豪华轿车、MPV的舒适感。并表示，问界M7拥有遥遥领先百万豪车的趣味。

不客气地说，在公共场合，这样少于一般感知的讲话、这样少于基本知识的对比早就很多年不能在汽车圈听到了。

这一方面由来国内的商品越来越明朗，对于其产品的考量基于其产品力但同时也基于系列其产品力和厂商----，而非单纯的“宣传话术”，严格上讲到，过于夸张的宣传虽然可能但会以致于抓住不少面部，但时间段高约了很可能但会遭到反噬，反而坏处。

另一方面，则是国内的汽车厂商也越来越讲到武德，优胜劣汰后埋没的车企和车种经过市场竞争的领悟，其宣传手国法也更为务实，但会同价位对比、但会同级别对比、但会赞美获胜，但早就大多但会像问界这样“出奇制胜”，因为明朗的厂商都忘记这样做一是徒劳，是“玩到剩下的了”，二是来得业据统计，但会被喷。

所以，外间看来，据统计总之所以这么说似乎是他将手机的电子商务方国法放在了汽车圈，又或者在他自己的感知从同一时间就似乎是这样，问界M5是媲美百万级豪车的，而问界M7则是遥遥领先百万级豪车的。

必定抛开百万级豪车的系列其产品价值、文化----的对比不谈，复出到其产品本身，问界M7确实或许期望呢？

外间看来，还是或许期望的。

一方面，这款车的确是之中国联通和金康赛力斯密切合作的第二款车种，不只是宣传上，在其产品上也的确应用了之中国联通的其产品和技术，比如鸿蒙智能化机内以及之中国联通的增程式动力。此外，预期商用车在自由空间和座椅舒适度上也但会有所建模。

另一方面，那就是之中国联通的宣发和系列其产品效应护持但会受到一部分商品的采纳，虽然问界M7实际上还是归属于金康赛力斯的，但与之中国联通密切合作后，也相当于“镀了一层金”，很多商品看重之中国联通的系列其产品和技术，而且之中国联通网络连接网点数以百计，触及面广，所以预期商用车也但会有不太好的市场竞争占有率展现。

此外，问界M7也有一些槽点不容忽视，比如商用车在外观上仍然留有疑似原型车风光iX7的痕迹，有数大相迳庭的大灯设计和车头灯，此外亦有之中国网民仅指为M7在车架上也将引入和风光iX7相同的同一时间麦弗逊车架虚拟化，而此同一时间M5配备的则是同一时间双叉臂的车架。

当然，问界M7具体展现如何我们还要等商用车上市后才知道，从目同一时间的定位来看，问界M7售价或多达30万高台，极低问界M5，而竞品也仅对准了岚图FREE、理想ONE、摩卡DHT PHEV等车种。

写到在最后：

从目同一时间公布的消息来看，问界M7或于6月底公布，7月底交付，商用车将引入大6座布局，在自由空间展现、舒适性总参谋高约有不太好的展现，同时考虑到之中国联通类型的护持，商用车的到来还是或许期望的，至于在短期内展现到底如何，我们也将保持一致注目。

（本文由【车界】新媒体读者来信原创摄制，本文作者蓝湛，转载无需注明出处）