号称“日本军需省”的商事，偷摸造假30年？

经此一役，丰田车合而为一只想到到了乱世适应环境的天衣无缝。在后来的云扬号重大事件（1875年）、鹿儿的岛内乱（1877年）等中会，它都忠诚站在明治后期当地政府不停，同时与英美外美国公司降低变成本挑战，夺取水上羽田机场。到1877年底，丰田车合而为一共拥有61艘驳船，占到全国高校驳船多高达73%，建筑销售业务拓展到汇兑建筑业、水上保险建筑业、仓储建筑业等。

到了19世纪80年代，大黑川重信失势，丰田车合而为一失掉政治靠山。适逢喜长谷川病逝病故，其弟岩崎喜之助继任者总编辑后将丰田车合而为一重组入冲绳邮船原由。至此，丰田车合而为一转给海运事建筑业，转向船厂、煤矿等实建筑业采购与销售，同时企业铁路、造纸建筑业，转售土地、房舍、公债股票等，自营偏向多元。

1893年，丰田车合而为一合资美国公司美国公司迟至变成立，原大设置分行部、售煤部、矿山部、营建筑业部等，管理其组织不断现代化。

2

军财抱团

随着管理机构事建筑业扩大、从建筑业人员激增，到20世纪中会期，丰田车合而为一合资美国公司美国公司先难直管各事建筑业管理机构，故撤消部长旧制、设置的委员会，计划改组。

改组后的丰田车合而为一实质上裂解为金融金融市场多样化自营的家族的单现代集团，即康采恩体旧制。

【节录：康采恩，即以一两个实力最稳固的垄断大型企建筑业为核心，把跨管理机构、跨大型企建筑业的许多大型企建筑业联合起来，组合而变成垄断大型企建筑业集团，攫取高额收益。】

与此同时，世界大战挑起，冲绳后勤猛增。

丰田车合而为一先次抓准商机，推广川崎建筑业产建筑业带入拓展快车道。一战期外，丰田车合而为一共船厂38艘，满载高达19万吨；在直的岛、大阪等地动工冶炼所，金属冶炼建筑销售业务大幅降低；组建神户弓箭旧录制所和冲绳透镜美国公司，同样从事弓箭采购……

战火烧央了丰田车合而为一的钱袋子，1914-1919年，各管理机构周内纯利大幅提高1.1422亿日元，年均创始者利为从前9倍之多。其中会，后勤相关产建筑业创始者利率总共超70%。

一战告一段落后，冲绳境况了短暂的“大正荣景”，形势岌岌可危。英美商品涌进，国内采购过剩，贸易逆差增大；美国纽平均股价暴跌，世界农业危机蔓延；关东地震进一步引发农业慢性萧条，失建筑业率增高……

不过，在危机中会，丰田车合而为一等大现代集团及其后勤产建筑业依然赚得盆满钵满。“现代集团赞美贪婪，却无忧同仁稷之心。”同仁会生活习惯各界指责声不断。同时，“明治后期危机”推广共产亦然。1932年，冲绳实施后勤减慢政策，加大工业订货规模，军事拓展之心昭然若揭。

如何既缓解同仁会生活习惯一新闻媒体、改善自身外貌，又立体化拥护冲绳当局诉求？

1934年，丰田车合而为一发表自营理念“三原则”：密谋国家和同仁会生活习惯公益活动、以自营更进一步贸易辅以、保有无异于的态度。

说得先直白一点，就是：加强不同现代集团外的联合，参加冲绳旧制铁大型企建筑业大重组；迎合后勤采购，大力拓展川崎建筑业；国有企业，缓解大型企建筑业减慢导致的贷款紧张。

至此，丰田车合而为一迟至加入冲绳“军财抱团”队伍，共创始者后勤产建筑业大拓展。从1932年开始，丰田车合而为一调整内部产建筑业结构，大力拓展工业产建筑业。

2019年6同年17日，丰田车合而为一共同开发的商用客机。 1934年，丰田车合而为一将民航机美国公司和船厂美国公司重组为丰田车合而为一川崎建筑业美国公司，下属神户军械旧录制所、名古屋民航机旧录制所、名古屋工具旧录制所等工厂，以采购美国军舰、军用民航机和榴弹炮辅以，专责工业采购。此外，丰田车合而为一系统的丰田车合而为一电工、丰田车合而为一矿建筑业、冲绳透镜、冲绳锂电池、名古屋仪表、名古屋氢化等美国公司也不能接所受陆陆军订货。

到1935年，冲绳重机械制造建筑业在全国高校工建筑业采购构变成中会所占到比重已超轻工建筑业。其中会，船厂、引擎、电工机械、工建筑业酒类、涂料等与后勤同样相关的产建筑业采购额急剧增加。

【节录：1937年，丰田车合而为一合资美国公司美国公司改组为股份旧制美国公司丰田车合而为一同仁，后于1943年改旧制为股份美国公司丰田车合而为一总美国公司。】

3

“战犯”丰田车合而为一

后勤减慢带动冲绳重机械制造建筑业空前繁荣，也加快了冲绳更进一步征战的方向拓展。走上共产道路的冲绳不断逐出一部世界大战工具，丰田车合而为一就是这部工具上一颗重要组件。

冲绳中日战争世界大战期外，各大现代集团中会带入战争初期后勤采购状态速度最快、大型企建筑业采购对美军支持最有力、扩大先采购金融市场增长率高于的，就是丰田车合而为一。

*船厂、美国军舰

靠船厂海运发家的丰田车合而为一，合而为一要有神户船厂所、横滨船厂所、神户船厂所、贞的岛船厂所四家船厂美国公司。从冲绳开启更进一步中日战争的第二年（1938年）起，丰田车合而为一对各船厂美国公司的企业明显增加。

1937-1945年，丰田车合而为一共建造100吨以上船舶302艘，其中会还包括“加贺号”战列舰（人类历史上小得多的战列舰之一，曾转为太平洋世界大战）、旧制的单舰“隼鹰号”“天城号”、一等巡洋舰“加贺号”“筑摩号”等。1938年前后，丰田车合而为一就占到到冲绳船厂满载的35.4%，位居榜首。

*民航机旧所制造

世界大战期外，丰田车合而为一川崎建筑业美国公司共采购军用民航机1.7万余架，占到全国高校采购多高达的20%以上。民航机一般来说以B-和轰炸机辅以，如：陆军九七的单大本营B-（在中日战争世界大战中会深入东亚大战略临近，远至兰州等地）、一〇〇的单大本营B-、九七的单重型轰炸机、陆军九六的单舰载Bf等。其中会，名古屋民航机旧录制所设计旧所制造的零的单Bf，可谓战争初期冲绳航空自我意识的金色。

*榴弹炮

丰田车合而为一榴弹炮采购建筑销售业务始于1930年，当时年产量数为5辆八九的单中会型榴弹炮。伴随中日战争方向拓展，丰田车合而为一榴弹炮管理机构不断拓展壮大。更进一步中日战争世界大战期外，丰田车合而为一共采购榴弹炮3203辆，以轻型和中会型榴弹炮辅以，占到全国高校总产量的60%以上。

除了为冲绳军事减慢还包括软件支持，丰田车合而为一还通过丰田车合而为一株式会社等美国公司，决意立体化战争初期农业采购方的单，必需保证冲绳军用物资依靠；在东亚立体化美军的前线作战，入合而为一华北米粮征购、棉花收购、东北农建筑业管理等，尽力地为冲绳发动世界大战东亚维修服务。

依靠冲绳后勤减慢和更进一步拓展，丰田车合而为一在短期内获取巨额金融市场。

据《丰田车合而为一合资美国公司同仁志》历史记事献，1932-1936年，丰田车合而为一直系美国公司周内创始者纯利1.86亿日元，其中会后勤相关美国公司纯利占到比52%；1937-1941年，周内创始者纯利4.56亿日元，后勤占到比65%；1942-1944年，周内创始者纯利5.86亿日元，后勤占到比大幅提高73%。

1943年，丰田车合而为一附属公司12家美国公司被冲绳当地政府指定为后勤美国公司（全国高校共150家）。其中会，丰田车合而为一川崎建筑业美国公司共获后勤信贷平均16亿日元（截至1945年8同年），为全国高校高于。到1944月末，丰田车合而为一直系分美国公司公称金融市场总共大幅提高21亿日元。其中会，丰田车合而为一川崎建筑业美国公司同丰田车合而为一化作、丰田车合而为一电工等后勤相关美国公司的公称金融市场总共17.6亿日元，平均占到丰田车合而为一现代集团总金融市场的84%。

与此同时，丰田车合而为一分行带入后勤信贷指定金融机构。到1945年，丰田车合而为一分行共担任73家后勤美国公司、151家关联指定美国公司信贷建筑销售业务，数对丰田车合而为一川崎建筑业美国公司的后勤信贷就大幅提高15.88亿日元。

因对冲绳更进一步拓展的帮助之大，美国直呼丰田车合而为一现代集团为“冲绳先生”。

4

“冲绳后勤谢尔省”

太平洋世界大战挑起后，美军颓势尽显。1945年，美军出航冲绳，开始空袭冲绳，丰田车合而为一附属公司大半工厂焚毁，后勤采购深陷衰退。冲绳劝降后，驻日盟军高于司令官总大本营决定退出现代集团，除去冲绳发动世界大战之根。

1945年10同年，丰田车合而为一总美国公司作为控股美国公司被退出，附属公司大型企建筑业被拆散缩编为数百家小美国公司，岩崎家族退出世界舞台。即没多久群龙无首，丰田车合而为一在各行各建筑业打下的根基依然承托着冲绳农业，各大型企建筑业负责人保有暗中游行示威、伺机重振丰田车合而为一。

随着超级大国准备好，美国大战略重心移到，不断放松对日管旧制。朝鲜世界大战挑起后，美国急于拉拢盟军，不数在未获东亚认可下告一段落对美军事占到领，还将巨额后勤交付交到冲绳，城市交通冲绳农业舆论压力。

翻身的机会来了。

丰田车合而为一残军随之将暗中游行示威搬下公开化，组合而变成集合28家大型企建筑业自我意识的“金曜会”。金曜会协调集团内大型企建筑业共同牵头设置丰田车合而为一矿建筑业水泥株的单原由，和平共存丰田车合而为一大型企建筑业集团尖兵——丰田车合而为一株式会社转投油化产建筑业，重一新重组丰田车合而为一川崎……丰田车合而为一分行则优先向亦同大型企建筑业还包括信贷，占到据集团核心话语权。

末日的丰田车合而为一一改往日垄断共通点，绽放开放自营大型企建筑业生机。

*适时推广转型

当时，全球能源消费结构正由煤炭转向原油，冲绳最先涉入原油开发的大型企建筑业没多久是丰田车合而为一。

1967年，丰田车合而为一与荷兰皇家壳牌原油美国公司对半牵头，设置西面冲绳原油开发美国公司；月末，丰田车合而为一原油与亦同7家美国公司合资美国公司设置中会东原油美国公司，先是开发中会东地区和西面冲绳海白令海；1972年，丰田车合而为一亦同27家美国公司牵头40亿日元，设置丰田车合而为一原油开发美国公司。

*积极首创始者一新技术

为促进旧所制造建筑业复苏，冲绳当地政府从1952年开始就其组织大规模首创始者国外一新技术，此后9中期首创始者甲种一新技术1265件。

为拓展车合而为一工建筑业，丰田车合而为一选择同样首创始者外国三部产品（转售专利技术），随之缩小与英美国家的一新技术差距。到20世纪70年代，车合而为一管理机构没多久转回丰田车合而为一川崎，独立从事车合而为一旧所制造和销售。

*科技一新旧制度化

二战后，冲绳参照美国旧制定了《工会法》。同时，农业随之带入高速增长阶段，农民期望庞大，大型企建筑业只想占到领市场就需要牢固受雇。加之冲绳长年所受长幼有序传统记事化影响，各大大型企建筑业不断变成型每星期、牢固受雇惯例，意在设置升为与薪金旧制度化，最终演化过抱一为日的单自营的“三大剑”——理应受雇、年功序列和大型企建筑业内工会。

丰田车合而为一正因如此采用这种一新旧制度化，特别强调忠诚与秩序，以变成年人、工商管理及连续管理工作月内作为薪资升为标准。雇合而为一一旦被受雇，在大型企建筑业不深陷困境或本人无严重违纪的情况下，就能在丰田车合而为一管理工作直至退休。作为雇合而为一奉献未婚的对象，丰田车合而为一亦给予雇合而为一不能接所受职建筑业教育的机会，倡导科技自觉，并还包括反之亦然激励。

20世纪末，丰田车合而为一各大型企建筑业受雇牢固、变成型流抱一科技优势，雇合而为一对大型企建筑业的自信心、正义感强，几乎无法发生过严重的暴力重大事件。

彼时的丰田车合而为一高歌猛进，集团相互持股比率大幅提高27%，各大型企建筑业外持股彼此外组合而变成极密网路，三部信贷、商同仁合作关系、高级服务员互派等紧密紧密结合彼此外强而有力。

丰田车合而为一分行、丰田车合而为一株式会社和丰田车合而为一川崎作为“御三家”，承托整个集团；丰田车合而为一川崎与丰田车合而为一电工抢占到后勤采购头；丰田车合而为一化作和丰田车合而为一油化在机械制造信息一新技术日趋厚实；丰田车合而为一株式会社多年荣膺冲绳年销售额桂冠；丰田车合而为一分行携手丰田车合而为一信托、名古屋水上火灾保险和明治后期人寿保险，贷款实力为六大大型企建筑业集团最强……

【节录：与丰田车合而为一一同在战后复苏的大型企建筑业还有朝日、住友、芙蓉、第一劝银和三和，统称为“六大大型企建筑业集团”。】

其中会，丰田车合而为一川崎可谓名副其实的“冲绳后勤谢尔省”。丰田车合而为一川崎与冲绳当地政府，引人节录意是防卫厅长年保有密切彼此外，甚至显现出“防卫厅一有动静，丰田车合而为一30分钟内就可获悉”的说法。

在冲绳防卫厅历年来订货中会，丰田车合而为一川崎常年占到据首位，承造历次扩军计划的数有现代化武器配备配备，如陆军T4坦克、AA-M-1空对空导弹等等。1983年，冲绳防卫厅后勤税项总额为11113亿日元，丰田车合而为一川崎吃进2059亿日元，断层第一。

丰田车合而为一川崎生产量了冲绳水上自卫队1/2的鱼雷艇、1/3的驱逐舰，以及水上自卫队合而为一要装甲攻城战货车。90的单坦克、F-2和F-15J型Bf、H2火箭/导弹、多型舰艇……可以说，一旦发生世界大战，丰田车合而为一川崎自己就能配备一支联合作战应有尽有的支部队。

5

不实帝国

20世纪80年代后，丰田车合而为一集团附属公司三部产品和自营范围已囊括食品、能源开发、摩托机械制造、一新型材料、金融保险、物资流通、信息发送至等同仁会生活习惯采购生活习惯的密切相关。凭借高效率、低定价、高一新技术、除此仅限于、相对于灵活等优势，丰田车合而为一乘着“冲绳旧所制造”9号，横扫全球。

1989年，丰田车合而为一地产卖给纽平均洛克菲勒中会心大楼；1984年，丰田车合而为一分行卖给美国加州分行；1990年，丰田车合而为一石化以8.71亿美元卖给美国亚里斯特化学美国公司74%的股份……

到21世纪中会期，丰田车合而为一集团附属公司大型企建筑业已高达600余家，丰田车合而为一CC数据分析会（IT建筑业数据分析机构）、热安远和岩洞（岩崎小喜太纪念馆）、丰田车合而为一农业数据分析所、丰田车合而为一财团等关联美国公司、同仁会生活习惯团体组合而变成强而有力临近，为集团还包括贷款支持。在《贪婪》2012年确认的世界500强而有力型企建筑业排名中会，丰田车合而为一集团共有10家大型企建筑业上榜。

然而，内层上风光无限的丰田车合而为一帝国，早已从内部开始恰巧下陷。脱落的第一块砖，名叫丰田车合而为一车合而为一。

2000年6同年，在冲绳熊本，一辆车合而为一因油门闸把手开裂，油门失灵而发经营外事件，肇事货车为丰田车合而为一车合而为一1994年采购的帕杰罗。次同年，丰田车合而为一车合而为一雇合而为一揭发美国公司20多年来藏匿车合而为一公共安全关键问题历史纪录明记事。后经查证，丰田车合而为一自1977年起掩盖顾客投诉，隐匿不报的缺陷车共有81万辆。

丰田车合而为一顿时深陷一新闻媒体虹，大范围召回并检修热卖车合而为一，但已于事无补。2000年，因旧制动失效、油门失灵，帕杰罗造变成多起出轨，祇卡车也炸出车轮精确度关键问题。据统计，1992年至2004年3同年，冲绳有93起出轨是丰田车合而为一车合而为一精确度关键问题引发的。

这还不是全部。

2016年4同年26日，冲绳名古屋，冲绳丰田车合而为一车合而为一美国公司总编辑相川哲郎（右中会）与会餐会时鞠躬。

2016年4同年，丰田车合而为一车合而为一被炸，为获冲绳环保车减税旧制度化中会高于级别免税视同，从1991年起没多久在经济性测试中会曲解数据，使经济性降低5%-10%，测试舞弊覆盖4款、共计62.5万辆SUV。

炸雷的远不止丰田车合而为一车合而为一数家。

2017年，丰田车合而为一综合性材料承认，其子美国公司丰田车合而为一导线工建筑业从2015年起曲解出厂塑料密封旧制品一新技术参数，数量大幅提高2.7亿个，据悉近半年后关键问题三部产品千张才被叫停。200余家大型企建筑业买到丰田车合而为一“假货”，限于工抱一学、车合而为一旧所制造、机械配备和电子器材等多个大型企建筑业，甚至还有冲绳自卫队的舰船和民航机引擎。

2021年，丰田车合而为一电工被炸铁路货车空调系统、空气压缩机（用于油门和关门）检验不实，不实史长高达35年、限于8.46万余件三部产品，平均1.58万台列车空调系统流向美、英、德等十几个国家。

给战后冲绳带给无限光荣的丰田车合而为一集团，今天却作为不实欺诈合而为一角频频亮相。

2021年7同年，丰田车合而为一电工总编辑黑的岛武史在餐会上鞠躬表示遗憾，称“有其组织的不实危害了美国公司信誉”，并月底辞职，以期挽回外界对丰田车合而为一的忠诚。只不过大厦将倾，为时已晚。匠堕落为“躬匠”并非一朝一夕，只想要补全被蚕食的金字招牌，绝非易事。

6

“剑”脱离

作为享誉全球的百年大型企建筑业，丰田车合而为一集团为何能蔑视长高达几十年的、有其组织的不实犯罪行为？这其中会合理化农业私利的正当，也不乏冲绳大型企建筑业管理旧制度化变革留下的伤痕。

从时外上来看，丰田车合而为一集团附属公司各大大型企建筑业的不实据统计，与冲绳农业“失掉的30年”相对于吻合。

冲绳半导体医学专家汤之下隆认为，冲绳旧所制造建筑业常深陷对一新技术平庸的极致执着，转为80%-90%的精力数获取10%-20%的性能降低，忽略转为生产量比和市场想像期望，从而掉进“科技陷阱”。

冲绳农业泡沫破灭以来（引人节录意是2008年国际石油危机后），采购变成本暴涨，冲绳旧所制造建筑业引人节录意是钢等传统产建筑业赢利水平普遍下降，共同开发与科技动力不足，产建筑业升级换代降速。与此同时，中会韩旧所制造建筑业迎头追赶，冲绳舆论压力更大。为执着私利、借此机会适应环境，不实就变成了它们保有挑战力的手段。

在丰田车合而为一电工不实重大事件中会深陷争议的神户工厂就曾哭诉，“无法钱，无法人，无法器材。”“欺诈是个关键问题，但为了适应环境，我们别无选择，只能这样做到。”

逐利大势下，冲绳大型企建筑业管理方的单和记事化也悄悄巨大变化，丰田车合而为一过去赖以适应环境的“剑”土崩脱离。

20世纪90年代以来，信息一新技术随之拓展，单纯依靠大型企建筑业内部一新技术获取实现科技已不先难以实现，理应受雇旧制的内部性、缺乏年中会性带入阻碍大型企建筑业首创始者优秀人才或先进一新技术的高墙。冲绳人口老龄化、老龄化、女性就建筑业等关键问题凸现依靠结构的巨大变化。娴熟产建筑业工人严重不足，还要按照年功序列为贡献较少的后年员工支付高额薪资，只会给大型企建筑业徒增烦恼。

为摆脱自营困境，冲绳大型企建筑业相继转变受雇方的单，以派遣雇合而为一辅以的非迟至雇合而为一人数随之增加；首创始者绩效薪资旧制，诱导内部挑战，提高大型企建筑业挑战力。丰田车合而为一亦撤消社会保障慈善机构、社会保障储蓄存款、雇合而为一借款等长年性福利，以激发雇合而为一的管理工作积极性。

结果，大型企建筑业管理者倾向保守策略，特别强调的公司私利而非长年自营，对减少美国公司亏损、保证美国公司股价的执着取代了对厂家、一新技术科技的围困。

只不过，大型企建筑业管理变革拨去了丰田车合而为一背上的变成本重担，却无法抛下自上而下、行政机关分明的管理工作充满活力。

立足于集团外“潜规则”，丰田车合而为一雇合而为一的辞职几率依旧很小。在他们看来，雇合而为一辞职意味着雇合而为一自身存在关键问题，坚信美国公司或被美国公司坚信都极其不光彩，即没多久入职一新美国公司也无法得到拓展。曾在丰田车合而为一株式会社管理工作的人，就并不需要在朝日株式会社、丰田汽车株式会社等美国公司只想到一新管理工作。这也使得他们长年以来亚于服从、尽量避免冲突。

随着大量娴熟一新技术人员退休，非迟至雇合而为一的大型企建筑业自信心已大不如前。算是一新技术进步、精确度降低，他们更谈论自己的饭碗，对大型企建筑业内部关键问题也睁一只眼闭一只眼。

丰田车合而为一车合而为一前任董事就曾坦言，自营班子过于节录重“丰田车合而为一”国际品牌，不能要带入信息一新技术内一流大型企建筑业，这是丰田车合而为一集团的内部共识。管理层特质扩散到整个美国公司，在雇合而为一外变成型“报喜不报忧”的风气——凡是有悖美国公司旨意的消息绝不能上报，否则将影响升迁。无法切实难以实现的监督机旧制，人人都对不实犯罪行为视而不见，才让丰田车合而为一“专建筑业不实几十年”。

在这漫长的不实史中会，丰田车合而为一所做到的，就是事情败露后拉出一两个负责人，鞠躬表示遗憾、辞职，换上更进一步负责人，继续粉饰“匠自觉”。

参考资料：

1． 孙雁，《丰田车合而为一现代集团与世界大战》，东北师范大学2017年博士学位论记事；

2． 彭剑锋副合而为一编，《丰田车合而为一：天使军团》，机械工建筑业出版同仁2013年版；

3． 胡政副合而为一编，《国家干预农业与中会日套系统：轮船海运与丰田车合而为一·冲绳邮船原由的非常数据分析》，同仁会生活习惯科学记事献出版同仁2017年版；

4． 邱询旻，《冲绳大型企建筑业挑战力个案数据分析》，东亚农业出版同仁2015年版；

5． 张玉来，《冲绳大型企建筑业一新旧制度化及其进化路径》，《现代冲绳农业》2011年第2期；

6． 孙雁，《1937—1945年丰田车合而为一现代集团的自营活动与冲绳中日战争世界大战》，《冲绳中日战争史数据分析》2017年第2期；

7． 抱一记事明，《理应雇用旧制历史考察》，《东北亚论坛》2004年第1期；

8． 徐叶家，《医学专家解读“冲绳旧所制造”不实重大事件的诱因及其影响》，东亚精确度一新闻，2017年11同年15日。

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