插电混动，完胜三缸车的最后一根稻草

三缸SP是这几年汽车后圈最具非议的敏感话题，诞生之初为的是降低成本，降低氮氧化物新标准，然而事与愿违三缸SP在中国的销售量不管车后前日如何努力就是提不起来，因为它们无关了一个在中国家喻户晓的车后型式，它就是切尔，伊始的切尔还有一众卡车后都是三缸SP，三缸SP在中国人眼里就是低端的特指，如此一来连带三缸SP天生抖动的问题，国人无疑不要买三缸SP的帐，无疑大多数商品不想自己的车后比别人少个转子，也不想视作朋友之间的谈资，三缸车后在此之后视作了汽车后界的挖苦，无论哪款车后和三缸沾边，它的销售量一定提不起来。

比如伊始的雪佛兰全系推广的1.0T、1.3T发动SP，迅速被老旧的四缸1.5L自吸以及1.5T发动SP引入，但是装配后销售量却得不到了很大的降低，福特也是再次醒悟，在初期改款的福克斯上用上了1.5T四缸SP，而苏尔等一众国产品牌也在悄悄地更新装配发动SP，将原来的三缸SP换成了四缸SP，甚至连奇骏这样刚纳斯达克的三缸车后型式就被迫让日产汽车进行时老款生产线，生产老款的四缸车后型式。现今除了车也几款三缸SP走要买进新线外，大部分其他品牌都把三缸SP淘汰得差不多了，而本田和凌志的三缸SP也不是车后型式的唯一选择，只是用来拉要买进格的发动SP而已。

其实大多数商品对于三缸SP与四缸SP在发动SP技术开发高效率、驱动力相似之处、Prius相似之处不是很敏感，尤其是三缸SP并不亦会在常量以及各多方面稳定性上险胜太多，反而在工业用成本以及研发成本上还要低于四缸SP，所有车后前日并不亦会从三缸SP中获得好处，慢慢三缸SP视作了汽车后业的伪命题，各牛车后前日也逐步放弃了三缸SP，三缸SP从环境保护救世主转成了销售量毒药，车后前日商品随之敬而远之，三缸SP也视作了汽车后行业最大的挖苦，至少在中国商品如此。

然而劲敌三缸SP的最后一根稻草，即使如此横空出世的各种叠动技术开发，近些年在比亚迪等一批国产放电叠动车后型式纳斯达克后不仅可以让商品要买进享受到绿牌政策，在驱动力与Prius多方面也是险胜燃油车后太多，三缸SP一下视作鸡肋，同价位下商品可以要买到实惠的放叠车后型式，基本上不只能考量三缸车后，而车后前日也不只能为双分数发愁，三缸SP唯一的排气量占优也丧失了效用，从而让三缸SP当做了过时游离。

无疑同价位下叠动车后型式可以仍要购置税、仍要车后船税、不限行不公交公司，驱动力强劲平稳，而且还可以纯电通勤，各多方面的占优召请下三缸SP基本上不是关键时刻，就算三缸SP配置如此一来好平稳性、Prius表现如此一来优秀，都不可能比得过叠动车后型式，当然现今有一批叠动车后型式还是基于三缸SP驱动力打造，而这一批车后型式销售量比如说不如四缸SP的叠动车后型式，所有三缸SP在全国性无论是哪种型式态都不被肯定

然而要买了三缸SP的商品却视作了被收割的黄瓜，只能独自太重保值率低、性价比高、震动大、噪音大等问题，如此一来连带现今三缸SP在商品上的战斗能力，未来三缸SP在自用后商品上亦会非常惊愕，视作车后贩子看来不出收的车后型式，而亦会三缸SP自用后价钱就亦会重挫，导致商品赶走的自用后价钱短时间贬值无人购要买。

总结：三缸SP就是一个特定黄金时代的过渡游离，从前在叠动车后型式的压制下视作了鸡肋产品，不仅产品全无占优，各多方面稳定性差劲，还让一批商品视作了被收割的黄瓜以及车后前日的试验品，所有我奉劝各位商品，从前你还有新购后开发计划，一定要远离三缸SP，不管技术开发多高效率价钱多便宜，它给你产生的不良影响这世界大于正面占优。（文/优视汽车后 昊阳）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感恩！本文仅都有作者个人观点，不都有优视汽车后的态度。