碰瓷库里南的很好L9，能带李想“增程”多远？

2004年，时任大众卡车为集团以前CEO的毕睿德曾对华北地区外车为市有过独创论断：“华北地区外人并不需要的是直观的台车为，而不是多样的厢。”

而从上述高盛的观点可以显出，难得ONE的成功依旧并存着华北地区外卖家对台车为的多才多艺。难得ONE也正是凭借着这种“降维打击”，在众多竞品中都都脱颖而出。但与此同时，增为程式码卡车为的以前景以及如何转为纯电气卡车为，却之前成为了李想必须面对的缺陷。

增为程线日益考虑到，难得纯电气短板待补

自难得卡车为同年将为了让增为程式码线以后，质疑的声效就仍然持续不断。其中都最为外界津津乐道的一次争论来自大众华北地区外CEO冯思翰。

2020年9月末，冯思翰在谈及增为程式码新技术时坚称：“增为程式码电气动车为从单车为出发点看具备一定的价值，但从整个国家和宇宙的出发点来说，简直是所谓，是最糟糕的框架。转型电气动车为的终于目的是减少碳排放，但如果是用氮气化石燃料来发电气，那根本没有必要性这么来作。”

大众卡车为华北地区外研制部门负责人威德曼则坚称：“即使对单车为来说，增为程式码电气动车为也含意不大，我们在几年以前就在研究成果增为程式码电气动的可行性研究成果，现在讨论这个新技术之前只不过不切实际了。”

事实上，对于增为程式码卡车为的质疑并不仅仅停留在行业在表面上。近年来，一些地方的新兴产业军车为方针也开始逐渐考虑增为程式码卡车为。

以上海为例，增为程式码卡车为毕竟并不需要用作油箱卡车为的军车为这两项。

2021年12月末，武汉市发布新规，自2023年全市绑混、增为程式码不再进一步享有专用豁免分发方针。而在此之以前，作为增为程式码卡车为的难得ONE在武汉是可以享有新兴产业送牌方针的。这也意味着，如果想在武汉购买一辆难得ONE或难得L9，卖家并不需要参加武汉的FE拍卖。

根据武汉最新一期FE拍卖结果公示，沪牌仅有价超越92573元。也就是说，卖家的新购难得增为程式码卡车为的费用增为长了有为数9万元。

有多位不少人对新闻卡车为（ID:caijingqiche）坚称，从大的渐进来看，纯电气正因如此是未来转型的非主流。So.Car 卡车为为数据工场创始人&CEO张晓亮就对新闻卡车为（ID:caijingqiche）坚称：“从长远的出发点来看，纯电气卡车为是未来渐进。增为程如果和纯电气相比，纯电气结构直观，费用也低。而且增为程所用的电气池虽然小，但是电气池很贵，费用可能比纯电气卡车为所用的动力电气池贵一倍。”

在这样的背景之下，李想也早已准备战略年轻化。其在2022年第三季度财报电气话都大会透露：“难得卡车为将在2023年面世3款新车为型，一款增为程式码新车为型和两款纯电气系列产品，其中都一款将结算在20万~30万元之间的纯电气轿车为。”

但各有不同于增为程式码卡车为可以通过加油补能，启动时气局域网对于纯电气卡车为上有颇为极其重要的含意，李想本人严厉批评也上有颇为做梦的认识。早在2020年，他就曾坚称：“好像大部分同行都不堪重负低估了特斯拉自建激级启动时气站，蔚来自建换电气站和启动时气体系对于年销量的促进作用。”

新闻卡车为（ID:caijingqiche）了解到，目以前，特斯拉在华之前投入使用并停止使用激1100座激级启动时气站；蔚来的换电气站和启动时气站为数目之前分别将近900座和700座。但必要性指出的是，充换电气局域网作为重资产，其工程周期和费用都颇为太低。2020年，蔚来为了让与宁德后期等公司成立合资公司——武汉蔚能，以外加太低的充换电气局域网工程费用。

“对于难得卡车为来说，它也要自己来作投资去工程启动时气局域网。”张晓亮对新闻卡车为（ID:caijingqiche）坚称：“但是也要警惕，随着纯电气卡车为的减少，第三方启动时气站也在希望有所改善启动时气尽情，但很难说和纯电气汽车为减少的速度谁更快，所以难得卡车为无论如何吃到第三方启动时气站有所改善的时可，但也无论如何分心了延后布局的机都会。”