试驾AION V Plus：一份模范的家用纯电SUV答卷

非常少动力爆冷化了，AION V Plus在极短总体也进行了升级。老款AION V的工信部整体极短营收为500km/600km，AION V Plus新近增高了702km极短的粗大极短原版，也就是我们这次试驾的AION V Plus 90原版。

95.8度的电池组，702km的极短，数据资料看来还更是为好看，尽管实际放依然则会有些消费。但如果不是偏偏放粗大途，这个极短全然可以淡定地应对一周的接送出行路程。

至于原型台车色彩鲜艳，AION V Plus 引入了前麦弗逊固定式单独连杆，以及后多连杆固定式单独连杆，硬件上达致了大众文化的技术水平，连杆偏软，所以驾乘人心受更是为居家，运动人心稍微漠视一些。

试驾便聊聊——

判断一台台车到底值不值，最差的作法就是看自己的借钱，有没有人花在“手臂”上。

有的台车卖个“门上”，软件要的就是那个可以夸耀的“标的”；有的台车卖的是“来进行”，买来家就要价格便宜，经济实用；有的台车卖的是乐趣，消费要的是效益和受限制人心。

这台AION V Plus毕竟是后者，从新近设计上来讲，“狮子王子弹前脸颊”、“光爪电眼”分体固定式前大灯、“寰宇异形”仪表板也都很有新近设计人心，极大地受限制了同龄消费对于稳重外表的内涵均需求。它的外观设计摄像机则承载了很多系统，既能专门新近设计台车上，也能娱乐，更是不可或缺的是内部空间这样一来，对于渴求舒适性的家庭软件极其友好，并且500-702km的极短，也不符绝大多数人的日常用台车均需求。

更是不可或缺的是，AION V Plus还握有可以夸耀的“黒生物技术”，比如“表面原型台车”和操作者泊台车，以及AR外景辅助。

最牛的还是AION V Plus上装配的ADiGO 3.0操作者台车上系统，该系统的系统基于“高气地图+高气GPS+Mobileye EyeQ4摄像头”等软硬件实现。相对于其他台旅行车上的L2级台车上专门新近设计系统，该系统的亮点在于集成了ACC自适应巡航、台车道持续保持便，还能实现操作者变道和驶入/驶出收费站系统。

写在最后

什么是消费一切都是要的电动汽台车？更是具压制力和原创力的样貌？更是能拿出来夸耀的生物技术？还是更是加有诚意的低端？从现今来看，AION V Plus仍然全部受限制。以我们拿的这台试驾台车为例，它装配了95.8度电池组的90原版，极短最高者达致了702公里，接近25万（24.96万元），在这个价钱已经是拔尖的技术水平。当然，如果你额度不是那么多，80原版本来也做到了，能跑回600公里，而且20万出头就能搞定。

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