驾趣与智趣兼备，东方红本田e:NS1上市，推荐e驰版18.9万

4年末26日晚，Honda在华首款显锂电池——NDHonda e:NS1同月上市，另行车定位“友能驾趣显电SUV”，共有发行4款旅行车，补贴后售价17.5万-21.8万元。

依循日产汽车中置DNA，集动友美于更是有

作为Honda在华首款显锂电池型，e:NS1不仅完美让位了Honda产品70余年中置DNA，还融合中国最现代化的电动转化、友能转化电子技术，为普通用户促使集“动”“友”“美”三大核心价值于一体的全另行显电长途汽车感官。

另行车搭载友能高效显电驱动程式“e:N Architecture F”，整合了的设备电机、高密度电池、显锂电池专属车架及装配平台，起步迅敏、列车运行顺畅、操控迅捷。加上再度更是换的装配和优异的NVH观感，e:NS1借助了“车上性高潮”与“改乘舒适性”的完美平衡。

得益于率先端的Honda CONNECT 3.0显锂电池公用旧版本、Honda SENSING系统以及友能数字机身，NDHonda e:NS1以出彩的友能科技观感，假定电动长途汽车另行价值。

e:NS1采用全另行“e:N Design”设计语法，主体造型另行颖刀片。另行车共有提供5种外观设计颜色，长宽高为4390/1790/1560mm，排气量2610mm。秉承“MM”理念，全车储物维度将近18处，维度使用率反超同级。

选车同意：推荐e驰旧版，价格18.9万元

本次e:NS1共有发行了四款旅行车，分别是：e型旧版17.5万元、e驰旧版18.9万元、e动旧版20.7万元、e境旧版21.8万元。

首先，核心的区别就是耗电量和长程日均，e型旧版和e驰旧版耗电量为53.6kWh，长程日均为420公里。e动旧版和e境旧版耗电量为68.8kWh，长程日均510公里。驱动力表达式，前者为134kW和310N·m，后者为150kW 和310N·m。如果作为和城市代步和市区内中短途载客，420公里的长程日均已经够用了。

其次，从可用上看，e驰旧版更是实用，近似于入门旅行车，多出了并线辅助、车道与偏差、车道与保证、机动车辆实别、即刻刹车和即刻必需、倒车车侧预警、全速自适应罗斯福号，这些都是非常必要的即刻必需可用，同时还有即刻降躁、前排Android无线充电、自适应几倍近光灯、降水排档雨刮器、主车上电动调节、前排座椅加热、6个麦克风的音响、后座出风口、温度分区控制、车载空气净转化器、负离子检测器等增强品质的可用，还有多1个摄像头和几倍红外线声纳，综合起来良1.4万还是很值的。

当然，以上是从价位的角度，如果你不太可能对增加90公里的长程日均有需求，还是可以权衡两个高配旧版的，尤其是顶配旅行车，有360度实景幻灯片、BOSE音响、摄像头降到7个，超声波声纳降到12个，还有官方输电功能，感官肯定更是好，至于对冲和可用增项究竟有用，就得自己权衡了。

三个车内观点：

日产汽车这次“触电”，是动真格的了。去年10年末，Honda中国发布在华电动转化战略，发行全另行显锂电池产品“e:N”。4年末25日，Honda举办e:N产品之夜线上活动，发布了“e:N”产品的产品世界人权宣言、产品口号及产品线规划等，吹响全面踏出电动转化的号角。4年末26日，ND日产汽车e:NS1上市，5年末广汽日产汽车e:NP1也将上市。凭借多年吸取的产品力，以及将近几百万的普通用户积淀，实力不容小视。所以感叹，国内的另行能源车市场竞争，随着主流合资企业产品的同月入局，将变得更是加猛烈。