车企缺芯根本如何解决？

显卡荒已是而出名大众车也的头号难题。在这场前所未有的“一不小心钢制大战中”，马斯克将其形容为：“一不小心显卡，就像一不小心厕纸一样。” 尽管这场危机已持续两年，但车也行业仍在努力寻找应对的办法。

在经过在此期间的缓解后，全球车也“缺钢制”情况再度随之而来，雷诺、三菱、大众等全球车企纷纷削拖累量方案。截至3月13日,由于显卡供应,今年全球车也的产品累计拖累量约为92.95万辆，而此前的在短期内拖累量仅为65.62万辆。

以外，包括黎曼黑白老鼠、坦克300、总括钡 001等车型，都因为缺钢制，而被迫拖累甚至停产。“钢制”病，仍将是悬在2022年车也的产品背部上的“三宝利斯之剑”。尤其是对拥有不错上市势头的自力国际品牌而言，如何解决“显卡”和的产品两者之间的矛盾，在保质保量的前提尽可能满足卖家所需，是一个莫大的考验，也是必须迈过的一道下限。

电子产品显卡并不取决于行业既有供给水平的影响。同样是电子产品显卡，功能多种不同、规格多种不同、标准多种不同甚至是服务商的多种不同等每一集中，任一每一集更会影响机动车辆的生产线节奏。当事关机动车辆耐用性的核心显卡遇阻，车企便成为了“难为无米之炊”的“巧妇”。

去年以来，自力国际品牌凭借凶悍和灵活的应变能力，的产品份额不断降低。不少国际品牌在逆境中拿下了成长。其中，LPG、广汽传祺、吉利等自力国际品牌在原有畅销产品更新的基础上，于多种不同的细分的产品中拿下了历史性的突破。但与此同时，中国车也的产品也遭受着“缺钢制”的巨大冲击。

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