奥迪S-Tronic7速双离合编纂者：缩减成本还是技术创新？

两个改进型号的四轮动力在大致本体上都是仍然的，主体以外都是可用直线被细分内直线和外直线，分别通过液压系统1和2与涡轮引擎连接。可用内直线和外直线又分别和偶数拦或合数拦啮合。

（DL501四轮动力）

不过DL501的尾部连接到了正里面央四轮动力，并通过粗壮的半直线将涡轮引擎输出至前直线主动轮，而DL382由于适配了适时摩托车管理系统，因此其输出直线的前端直接通过正连杆电机两组将涡轮引擎运输至悬吊。输出直线的尾端通过机房多片液压系统遏制运输到车架的涡轮引擎%。

（DL382四轮动力）

左边我们也讲到，DL382也有两个正式版，其里面配备在雪铁龙A6L 3.0T正式版的为DL382+,它与DL382也共存一些相似之处，主要前者通过重新设计者液压系统和精确度链条、强化连杆和直线承以及减极低四轮动力和光子阀门的负载，同时减少了液压系统摩擦片的数量，使得四轮动力可传达的转子从原先的400N·m减极低到500N·m，以依赖于更为大负载、转子输出的只能。

迄今为止雪铁龙配备DL382这款四轮动力的车为款如下：A7L、A6L、A4L、Q5L、雪铁龙Q5L Sportback、雪铁龙A5、雪铁龙A7、雪铁龙A6 、雪铁龙A4。

三、DL382的管理工作原理，有哪些可靠性上的引人注目

3.1、管理工作原理

所有前较慢四轮动力的管理工作原理都是万变不离其宗（日产的8较慢前较慢有点特殊，自组了齿轮变矩器），在受众DSG那书评里面我们详细将过，这里也就简单过一下。

前较慢四轮动力可以看要用是两个MT手动四轮动力的平行配有，但它没有人传统的液压系统踏板，是借助于先进的和光子管理系统和液压系统管理系统像遏制标准化定时四轮动力那样对液压系统顺利进行遏制，其里面一个液压系统遏制偶数拦（一拦、三拦、五拦和倒拦），另一个液压系统遏制合数拦（二拦、四拦和六拦）。当车为辆挂入一个拦位时，另一个液压系统及对应的下一个拦位仍未毗邻先精神状态，只要当前拦位分离就可以立刻接合下一个拦位这样，不只能停挂从涡轮引擎到四轮动力的涡轮引擎传送就可以换拦。

（前较慢四轮动力连杆两组本体）

总的来讲，前较慢四轮动力的压倒性在于换拦较慢度以及传达工作效率，而局限性就在于散热器性、平稳性、可靠性。

针对以上的战争初期，雪铁龙的DL382是怎样要用的呢？

首先关于散热器关键问题，DL382自排配备了前较慢子管理系统分立点火，通过剪切布局的前较慢子管理系统来增强自排的散热器能力也以及可靠性，同时由于剪切布局，这款四轮动力的体积还全面性缩小了。

而为了要用好平稳性，雪铁龙引进了径向压力和光动阀门以及液态储压玻璃瓶，减小了自排内部压力，更大某种程度上增强了电机工作效率，这也为其带来了0.2秒的换拦较慢度，更为较慢，更为平稳。

我们查看了配备DL382四轮动力后来消费市场对于雪铁龙Q5L的评论者，用户普遍相信其换拦较慢度更为较慢，可靠性更为加突出。

另外在节多糖全面性，由于换拦较慢度更为较慢，负载损失更为小，同时DL382“引入干油箱设计者、极低压阀门设计者，管理系统独大减极低96%”。减极低大约一半的独大，更大减极低了其电机工作效率，因此燃油经济性也更为好，还是以雪铁龙Q5L 为例，其数人虽然吻合2吨，但它的工信部飞行测试的综合油耗这样一来为7.4L百公里。

3.2 怎样与摩托车管理系统再加？

远比于DL501主要利用于摩托车，DL382借助于了多种动力方式上，那么它是怎样与摩托车管理系统再加的呢，我们还是以雪铁龙Q5L为例。

自觉现款的雪铁龙Q5L如出一辙全都车quattro ultra适时摩托车管理系统，而这套摩托车管理系统细分正里面央机房首尾四轮动力和后机房首尾四轮动力两以外，通过多个和光遏制器顺利进行车为身精神状态感知并通报附加的摩托车机房子管理系统。

其里面正里面央机房首尾四轮动力由液压系统，涡盘和涡杆两一组，它与左边提到的雪铁龙DL382自排输出直线尾端连通，通过机房多片液压系统来遏制传达到车架的涡轮引擎%，而机房执行器通过蜗杆近年来蜗盘平衡施加压力在多片液压系统上压力，从而遏制涡轮引擎向车架的存储。

而机房首尾四轮动力由牙嵌式液压系统、涡杆、分离臂、锁止杠杆和机和光动作杆两一组。当前驱方式上时正里面央四轮动力脱开液压系统，至少前直线动力；摩托车方式上正里面央四轮动力首尾建构运输涡轮引擎至后直线。后液压系统通过牙嵌式液压系统建构涡杆连杆将涡轮引擎运输至后直线的左右轮。

四、叫好如何

虽然雪铁龙对这款DL382四轮动力寄予了惋惜，但我们从生产者消费市场的应答来看，这款四轮动力却发给了极多的检控。

根据某有名第三方的网站的检控显示，在2021年时髦汽车为四轮动力检控指数top10里面，雪铁龙的前较慢%了多个一段距离，包括用到DL382的雪铁龙A4L、雪铁龙A6L、雪铁龙Q5L等车为款以外是榜上有名。

其里面雪铁龙A6L被车为上检控最多的关键问题是自排机和光单元超载，该关键问题%比49.10%，大约一半的%比，说明该关键问题是雪铁龙A6L的共性关键问题，且该关键问题大多共存于2020款和2021。

雪铁龙A4L自排检控指数162，位居排行榜第二的一段距离。雪铁龙A4L自排共存的主要关键问题是自排异响，该关键问题检控%比达到四成以上，主要集里面在2019款及2020款新款车为上。

雪铁龙Q5L上榜的主要原因是还是因为自排各种因素异响，该关键问题涉及的范围较广且2020款偏多。

（2020款雪铁龙Q5L）

我们又以雪铁龙四轮动力超载为ID，在某查看网站上顺利进行查询，结果却是跳出近百万个涉及的词条，更为完全都一致而言，有帖子顺利进行过涉及的统计：雪铁龙自排超载检控的生产者者大多都是在2019年购买的全都新雪铁龙A6L，其超载表现主要集里面在5拦和4拦彼此间的卡顿和异响，最短的关键问题爆发期只有400公里，最长的关键问题爆发期也不过2万公里。

这款专为里面国消费市场汇聚的前较慢，从叫好来看的确是不如人意。

五、对比雪铁龙的前较慢，雪铁龙前较慢有什么表现形式？

迄今为止消费市场上的前较慢H&M过分多，国产、合资，很多车为款都是配备的前较慢，为广泛的对比并没有人更大的意义，因此我们选择了市面上最出名的雪铁龙PDK来和雪铁龙的前较慢作为对比。

（雪铁龙PDK四轮动力）

很多朋友都关注雪铁龙的前较慢和雪铁龙的前较慢有什么本质上的差距，却是无论是雪铁龙还是PDK的前较慢自排，本体却是都差不多，它们最重要的差距在于向的物料利用。

PDK的自排由雪铁龙和ZF一同生产生产，开销十分太极低，一台自排的开销吻合一台较高尔夫球的整车为，而受众的前较慢也就几千元。在嵌入式上，雪铁龙PDK利用了耐热性、耐磨性更为好的合金物料，甚至用两条实质上的循环油路来鼓励自排降温，从而更大了减极低的自排的寿命和热衰可靠性。

另外为了将可靠性推到革命性，PDK自排索性就设立了两个纯水会议室，分别担负通气和液压系统管理工作（一般情况下自排只有一个纯水会议室，里面的油液担负了通气和液压系统的全都部管理工作）。

这样要用的效用也非常明显，在普通方式上下，PDK前较慢换拦时间只要0.04秒，运动方式上下可以达到0.02秒，尽也许伤及连续50次的反推起步而不震荡，可以伤及较高达1000N.md的转子。所有这些却是了PDK前较慢——全都世界最好的前较慢自排。

写下在最终：

DL382自排的合上，让雪铁龙很好的挣脱了ZF、爱信四轮动力的约束，根本借助于了自产自销，另外，同时得益于开销的遏制，配备前较慢的雪铁龙车为款可是借助于更为较高的单车为利润。不过较为后悔的是，雪铁龙DL382这款四轮动力虽然借助于了大规模装配，但在叫好上没有人借助于双赢，很多车为上对这款四轮动力有诸多怨言，而如何在叫好上更为全面性，是当前雪铁龙的前较慢远比于BBA等竞品只能额外考虑的。

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